Los da\u00f1os m\u00e1s comunes que pueden sufrir los discos de frenos son: Alabeado, Rotura, Rayado y Cristalizaci\u00f3n.<\/p>\n
El alabeado se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado que provoca una deformaci\u00f3n en el disco. Esto provoca vibraciones en la frenada y una disminuci\u00f3n en la potencia de frenado. El alabeado puede ser prevenido con una conducci\u00f3n menos exigente con los frenos, aprovechando el freno motor con un uso inteligente de la caja de cambios para reducir la carga del freno de servicio. Pisar el freno continuamente provoca una gran cantidad de calor, por lo que debe evitarse. para verificar se mide con micr\u00f3metro (el espesor) y con un comparador de dial o car\u00e1tula (para medir la deformaci\u00f3n).<\/p>\n
La rotura est\u00e1 en todos los tipos de discos, en los que pueden aparecer grietas entre los agujeros (para los ventilados y super ventilados), y grietas en la superficie de fricci\u00f3n que tiene el disco .<\/p>\n
Es producido cuando las pastillas de freno no est\u00e1n bien instaladas o son de material m\u00e1s duro que el material proveniente de los discos, esto al frenar provoca un rayado en el cual hace que el disco, en la superficie de fricci\u00f3n se deforme. la soluci\u00f3n para este problema es el rectificado de ambos discos. pero a veces es a causa de la mal instalacion de ese sistema.<\/p>\n
El disco se cristaliza cuando, al momento de frenar, el material de fricci\u00f3n del disco con las pastillas generan una mayor temperatura (por ejemplo, al frenar desembragado en la bajada de una cuesta),y a su vez generan que la resina que contiene el material de fricci\u00f3n se haga liquida y suba a la superficie formando una capa que evita el rozamiento y la abrasi\u00f3n entre ambos objetos, provocando que el disco o la pastilla se deterioren, quedando la pastilla con un brillo en la superficie y con textura ultra dura y el disco en cambio de un color azulado. Para este da\u00f1o hay que reemplazar el disco o la pastilla de freno por uno nuevo. Sin embargo esta peligrosa pr\u00e1ctica puede dejar al veh\u00edculo sin frenos, ya que puede causar el “desvanecimiento” de estos, es decir la p\u00e9rdida moment\u00e1nea de gran parte o la totalidad de la capacidad de frenado en tanto los frenos no se enfr\u00eden. Este percance puede sucederle a quien ignore la teor\u00eda del frenaje, la que podr\u00eda resumirse as\u00ed: “para poder cumplir su cometido los sistemas de freno tienen que ejecutar dos funciones, la primera es convertir la energ\u00eda cin\u00e9tica, es decir la que posee todo veh\u00edculo en movimiento, en otra forma de energ\u00eda que pueda ser sacada del m\u00f3vil, causando la reducci\u00f3n de la velocidad o la detenci\u00f3n en caso necesario, en la mayor\u00eda de los casos la energ\u00eda cin\u00e9tica es convertida en calor por medio del roce entre zapatas y tambores o entre discos y pastillas. La segunda funci\u00f3n es la de disipar el calor producido por el roce antes mencionado en el medio ambiente, por lo tanto puede decirse que la capacidad de los frenos est\u00e1 limitada por la cantidad de calor que puedan disipar al medio ambiente, tambi\u00e9n es necesario saber que con cada frenada se reduce moment\u00e1neamente la capacidad de frenado, raz\u00f3n por la cual los frenos deben usarse lo estrictamente necesario y nunca para ir “aguantando” o refrenando un veh\u00edculo en el descenso de una larga o empinada cuesta, cuesti\u00f3n que podr\u00eda resultar fatal, no s\u00f3lo para el conductor y sus acompa\u00f1antes, sino que tambi\u00e9n para muchas otras personas. La “cristalizaci\u00f3n” de zapatas y pastillas es una evidencia concluyente de que los frenos fueron abusados y por lo tanto recalentados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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