{"id":12222,"date":"2018-01-26T16:44:20","date_gmt":"2018-01-26T16:44:20","guid":{"rendered":"http:\/\/accento.space\/imporbrake.com\/?page_id=12222"},"modified":"2018-01-31T17:18:07","modified_gmt":"2018-01-31T17:18:07","slug":"disco-de-freno-azulado","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.imporbrake.com\/?page_id=12222","title":{"rendered":"Disco de freno azulado"},"content":{"rendered":"

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AL SOBRECALENTARSE, EL DISCO PIERDE LA GARANT\u00cdA DE F\u00c1BRICA.\u00a0<\/span><\/strong>Por eso FREMAX,\u00a0<\/span>marca referencia en el mercado de reposici\u00f3n y l\u00edder en discos y campanas de frenos en Am\u00e9rica Latina<\/span><\/strong>, junto al consultor t\u00e9cnico Fernando Paim, lista<\/span> las diez principales causas<\/span> del sobrecalentamiento en el sistema de frenos, para ayudarlo a evitar que el veh\u00edculo vuelva al taller por reclamaciones de chirrido de las pastillas o vibraciones al frenar.<\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][dfd_spacer screen_wide_spacer_size=”20″ screen_normal_resolution=”1024″ screen_tablet_resolution=”800″ screen_mobile_resolution=”480″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][dfd_spacer screen_wide_spacer_size=”40″ screen_normal_resolution=”1024″ screen_tablet_resolution=”800″ screen_mobile_resolution=”480″][dfd_animate_heading title=”Asentamiento inicial” subtitle=”” top_bottom_offset=”10″ left_right_offset=”12″ title_border_radius=”0″ title_font_options=”tag:h3″ title_background=”#000000″][vc_column_text]<\/p>\n

Se debe llevar a cabo despu\u00e9s del montaje de los nuevos discos y pastillas, bandas y campanas. Para un asentamiento inicial correcto, el veh\u00edculo se acelera a una velocidad de 60 km\/h y se acciona el freno moderadamente reduci\u00e9ndola a 40 km\/h. Este procedimiento debe repetirse 10 veces dando un mayor espacio de tiempo entre un frenado y otro, evitando el sobrecalentamiento en el sistema de frenos.<\/p>\n

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Cuando se reemplazan los componentes de fricci\u00f3n del sistema de frenos, la acci\u00f3n de frenado pierde eficiencia hasta el total asentamiento. Por eso adem\u00e1s de realizar el asentamiento inicial, se debe orientar al propietario del veh\u00edculo a no accionar el freno bruscamente, continuamente o por periodo prolongado hasta haber recorrido 300 km como m\u00ednimo.<\/p>\n

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Para el mantenimiento apropiado del sistema de frenos deben evaluarse todos los componentes. Por lo general, las tareas de mantenimiento son orientadas \u00fanicamente al eje delantero. Sin embargo, la falta de mantenimiento en el eje trasero puede causar una baja eficiencia del mismo, provocando una mayor exigencia en el eje delantero, generando as\u00ed un exceso de la temperatura.<\/p>\n

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La diferencia de la calidad entre una marca y otra est\u00e1 relacionada con la materia prima utilizada en la fabricaci\u00f3n y la composici\u00f3n del materia, por lo que los discos producidos con materia prima de baja calidad no tendr\u00e1n una buena resistencia a la temperatura y presentar\u00e1n al mismo tiempo una mala condici\u00f3n de disipaci\u00f3n de calor. En una inspecci\u00f3n al sistema de frenos se debe verificar la medida de tolerancia de desgaste de los discos, ya que la resistencia a la temperatura y la capacidad de disipaci\u00f3n de calor disminuye en discos con desgaste superior al recomendado, comprometiendo asimismo la resistencia mec\u00e1nica. El material del disco y de la campana de freno act\u00faa como masa t\u00e9rmica.<\/p>\n

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Pist\u00f3n atascado, pernos deslizantes trabados o con holgura excesiva, desgaste en el conjunto, todos estos factores producen un mal asentamiento de las pastillas en relaci\u00f3n con los discos o provocan que las pastillas permanezcan en constante fricci\u00f3n contra los discos, generando as\u00ed alta temperatura.<\/p>\n

[\/vc_column_text][dfd_spacer screen_wide_spacer_size=”20″ screen_normal_resolution=”1024″ screen_tablet_resolution=”800″ screen_mobile_resolution=”480″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][dfd_animate_heading title=”Pastillas de freno” subtitle=”” top_bottom_offset=”10″ left_right_offset=”12″ title_border_radius=”0″ title_font_options=”tag:h3″ title_background=”#000000″][vc_column_text]<\/p>\n

Las pastillas de baja calidad tienen un bajo coeficiente de fricci\u00f3n, lo que requiere un accionamiento m\u00e1s intenso del freno, generando una alta temperatura as\u00ed como tambi\u00e9n un aumento en la distancia de frenado. Nunca se debe utilizar pastillas nuevas en discos con desgaste irregular. El disco debe ser rectificado si el espesor lo permite o, en caso contrario, reemplazado, ya que al instalar pastillas en discos con desgaste irregular, la zona de contacto ser\u00e1 limitada, proporcionando un bajo coeficiente de fricci\u00f3n y haciendo necesario un mayor esfuerzo en el pedal de freno, generando en consecuencia alta temperatura.<\/p>\n

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El sistema de freno de campana en el eje trasero debe contribuir con un m\u00ednimo del 30% de la acci\u00f3n total de frenado del veh\u00edculo. Su ineficiencia por cualquier motivo, provocar\u00e1 una mayor exigencia del freno del eje delantero y su consecuente sobrecalentamiento. El sistema sin una regulaci\u00f3n adecuada, las bandas de freno sucias con aceite, grasa o l\u00edquido de freno, desgaste o cristalizaci\u00f3n, son razones para un freno ineficiente.<\/p>\n

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La campana de frenos nunca se desgasta de forma regular, por lo que recomendamos no instalar bandas o zapatas nuevas en una campana irregular; esto comprometer\u00e1 la zona de contacto, perdiendo condici\u00f3n de fricci\u00f3n y la capacidad de frenado, sobrecargando el freno delantero y generando en consecuencia alta temperatura. Se debe rectificar la campana o reemplazarla si el desgaste es superior a lo recomendado, como tambi\u00e9n sustituir las bandas de freno peri\u00f3dicamente (a cada dos cambios de pastillas o 80.000 km).<\/p>\n

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En muchos casos el modelo del cilindro de rueda se cambia al realizar el reemplazo (di\u00e1metro interno\/externo de la carcasa, menor a lo recomendado original OEM). Este procedimiento generar\u00e1 una menor eficiencia del freno del eje trasero, sobrecargando el freno delantero y provocando su sobrecalentamiento. Fugas de l\u00edquido de freno y pistones atascados tambi\u00e9n son causas de la p\u00e9rdida de eficiencia del freno de campana.<\/p>\n

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Mangueras y\/o tuber\u00edas obstruidas o atascadas no permiten aliviar la presi\u00f3n hidr\u00e1ulica en el sistema despu\u00e9s de soltar el pedal de freno , manteniendo las pastillas o zapatas accionadas, interfiriendo en el movimiento de la rueda y provocando en consecuencia el sobrecalentamiento. Por prevenci\u00f3n, los fabricantes recomiendan el cambio de las mangueras cada 60.000 km.<\/p>\n

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